Защита от транспортного шума: акустические эк-раны

Негативной стороной этого глобального процесса становится значительный рост шума на прилегающих к дорогам территориях.

Исследования показали, что при высокой интенсивности движения на перегруженных автомагистралях уровень шума достигает 80-85 дБ, а на территории ближайшей жилой застройки - 70-75 дБ. Железная дорога еще более «активна» - поезда гремят с интенсивностью до 100 дБ. Между тем по действующим отечественным нормативам допустимые уровни шума не должны превышать 45дБ в ночное время и 55дБ - в дневное. Избыток «звукового сопровождения» приводит к серьезным последствиям – хроническому стрессу, повышенной утомляемости, снижению иммунитета…

Естественно, что создавшаяся ситуация требует проведения эффективных мероприятий. В одной лишь Западной Европе на борьбу с шумом ежегодно тратится 38 млрд евро! При этом, по результатам многолетней практики, одной из наиболее распространенных и эффективных шумозащитных мер являются экранирующие сооружения – «акустические экраны» (АЭ). Сегодня в мире уже построено более 80 тысяч подобных защитных систем. В этой статье мы постараемся более подробно осветить основные конструктивные особенности АЭ, разработанных в России с опорой на опыт одной из ближайших к нам стран – Финляндии. Европейский опыт Как и в большинстве североевропейских государств, в Финляндии снижение негативных экологических последствий экономического роста стало государственным приоритетом. Не является исключением и проблема шума транспортных сетей. За несколько десятков лет прошедших с разработки первого проекта АЭ исследователи, - к примеру, Finnish Institute of Occupational Health, совместно с крупнейшими производственными компаниями спроектировали, изготовили, смонтировали и испытали множество вариантов акустических экранов. При этом были проведены испытания звукопоглощающих, гигроскопичных, пожароустойчивых свойств различных материалов (волокнистый полиэстер, минеральная вата и т.д.). В результате масштабных научных работ были изучены акустические характеристики различных панелей, отличающихся как применяемым звукопоглощающим материалом, так и геометрическими размерами (толщина металла, процент и диаметр перфорации). Исследовано влияние степени заполнения панели поглощающим материалом на звукоизолирующие свойства панели. Результат – очевиден: Финляндия стала одной из признанных «законодательниц мод» в области защиты от шума . Сегодня на основании полученного опыта и удачных конструктивных решений разработаны противошумовые системы во многих странах мира, в том числе и в России. Принципы создания и конструктивные особенности акустических экранов Несмотря на всю схожесть наших стран, при создании российских вариантов акустических экранов потребовались достаточно значительные работы по адаптации к отечественным реалиям. Здесь приходилось учитывать и условия эксплуатации, и климатическое разнообразие России и отличную от финской нормативную базу. Специалисты финской компании Ruukki (именно эта компания сегодня является ведущей на финском и европейском рынке акустических экранов), которые и проделали эту сложную работу, изначально решили выработать несколько базовых принципов, которые стали основой совместных российско-финских разработок. Во-первых, изначально закладывалось использование при проектировании и расчётах АЭ финской и рос­сийской нормативных баз. Во-вторых, осуществлялся тесный контакт с ведущими отечественными специалистами в данной области. И, наконец, разработка сразу была ориентирована на комплектующие, изготовленные в России.В связи с незначительным количеством российских норм, регламентирующих проектирование противошумовых заграждений, было принято решение, что, в случае отсутствия подобной нормы в российских стандартах, применять при расчётах европейские стандарты. В конечном итоге при разработке были использованы следующие нормы:- СНиП 2.01.07-85 “Нагрузки и воздействия”- СНиП 23-03-2003 “Защита от шума”- EN 1794-1:2003 “Road traffic noise reducing devices. Non-acoustic performance. Part 1: Mechanical performance and stability requirements”- EN 1794-2:2003 “Road traffic noise reducing devices. Non-acoustic performance. Part 2: General safety and environmental requirements” В результате были разработаны два основных типа звукопоглощающих панелей, которые являются основой акустических экранов (см. табл.1).

Таблица 1. Конструкции акустических экранов Ruukki

Обозначения на схемах: 1 – металлическая панель со звукопоглощением (ЗП), 2 – поверхность дороги, 3 – козырек, 4 – Основными элементами АЭ является звукопоглощающая панель, фундамент и стойки, а также звукопоглощающий наполнитель панелей. Звукопоглощающая панель Сделаем более подробное описание панелей, представленных в таблице 1. Первый тип панели состоит из оцинкованных листов с полимерным покрытием ПВДФ либо «ПУРАЛ», в совокупности с торцевыми оцинкованными пластинами. Они образуют короб, внутрь которого закладывается звукопоглощающий, негигроскопичный и не поддерживающий горение волокнистый материал. Лист, обращенный к источнику шума, имеет перфорацию общей площадью 30% от перфорируемой поверхности, с диаметром отверстий - 4 мм Звукопоглощающая панель второго типа отличается от первого элементами, которые образуют короб. В данном случае он образован из горячеоцинкованной стали Ruukki и профилированного листа со специальной перфорацией Характеристики звукопоглощающих свойств панели («коэффициенты реверберации»), полученные в соответствии с ISO 354:2003, приведены в таблице 2. В настоящее время заканчиваются испытания панелей на звукопоглощающие свойства по российским стандартам. Таблица 2 Акустические характеристики панелей “Producta” и “Casetti”.