Юбилей статьи о скоростных поездах СССР начиная с паровозов и заканчивая магнитопланами

Статья удерживает первые строчки посещаемости на сайте и в социальных сетях.

В статье рассматриваются скоростные локомотивы отечественного производства: от гироскопического монорельса и паровозов, и до поездов на магнитной подушке, которые могли развить скорость до 400 км/ч. Приведено много примеров, а также расчет времени - сколько же действительно уходит, его чтобы добраться из Москвы в Санкт-Петербург?

Многие не знают, но в 1992 году было подписано постановление о прокладывании магнитной дороги до аэропорта Шереметьево, и еслибы не развал СССР, то в очередной раз наша страна была бы первопроходцем на пути освоения неовыинновационных технологий.

Статья не содержит большого количества технических деталей, но помогает понять суть проблемы: рекомендуется к прочтению всем, кто ездит и летает.

Ниже приведен полный список того, что будет рассмотрено в данной статье

• История Советского и Российского паровозо-локомотивостроения. Умели же и умеем! + не наш «Сапсан»
• Гироскопический поезд Шиловского. 150 км/ч
• Паровоз ИС 20 -16- 155км/ч (Иосиф Сталин)
• Паровоз 2-3-2В - 175 км/ч
• Тепловоз ТЭП80 - 160-271Км/ч
• Электровоз ЭП200 - 200км/ч
• Электропоезд ЭР200 - 200 км/ч
• Электровоз ЧС200 - 200 км/ч
• Сокол-250, он же ЭС-250 - 250-350 км/ч
• Поезд на магнитном подвесе! ТП-05 -200 - 400 км/ч
• Струнный транспорт Юницкого - 200-500 км/ч
• Сапсан (Velaro). 250 км/ч
• Подведем итоги по локомотивам-поездам
• Скорость и деньги, или почем стоит добраться из Москвы в Питер и как быстро это можно сделать? Все из собственного опыта
• Мое мнение о некоторых авиакомпаниях. Опыт перелетов
• «СкайЭкспресс»
• S7 - Сибирь
• Россия (она же Пулково в девичестве)
• Аэрофлот
• Прочие авиакомпании
• Скриншоты со стоимостью билетов. А давайте посчитаем?
• Ссылки и приятные посылки

160-220 километров в час - это для нас НЕ новость. Многие образцы от паровозов до тепловозов и электровозов давали такую скорость. То есть с точки зрения конструкторской и сборочной мысли - все это было уже проделано.

Читать статью  Сапсан Москва-Санкт-Петербург: назад в будущее или вперед в прошлое? в блоге.

Стать другом страницы в Facebook

ИС 20-16 с обтекателем. Московский вокзал Ленинграда, 1938 год. Скорость 155 км/ч

Паровоз 2-3-2В перед стартом. Скорость 175 км/ч

ТЭП80 - изрядно ощипанный, но не побежденный. Он, и по прошествии 17 лет, держит пальму первенства по скорости среди тепловозов- 271км/ч и все еще является самым быстрым в Мире.

ЭР200 - Рижского Вагоностроительного завода. Скорость 200 км/ч

Сокол, он же ЭС-250. Скорость 250-350 км/ч

Поезд на магнитном подвесе ТП-05. Так и не пошел в серию. Скорость 200-400 км/ч

ТП-05 на полигоне в Раменском.

На данный момент времени (2010 год) мы имеем относительно скоростную трассу Москва-Санкт-Петербург (кстати, РЖД для этой трассы закупило японские рельсы, получается, что мы уже и это сделать не можем???) длиной в 711 км, скоростной участок от Санкт-Петербурга до Хельсинки, участок от Москвы до Нижнего-Новгорода. Суммарно не наберется и 2000 км, и это, отмечу, за 30 лет существования скоростных поездов в СССР и России. Получается, что в год мы строили в среднем по 66 километров. По-моему, это маловато для государства, у которого общая протяженность железных дорог составляет 88 тысяч километров!!! Мне кажется, что будущее за перевозками, ведь Россия занимает УНИКАЛЬНОЕ положение между Европой и Азией, развивая железную дорогу мы могли бы быстро доставлять транзитные грузы через свою территорию.

Теперь сравнимся J

В далёком, далёком Китае:

Совсем недавно в 2010 году открыта дорога, соединяющая города Шанхай и Ханчжоу.

Крейсерская скорость составов на этой линии составит 350 км в час. На ней курсируют модернизированные поезда "Гармония" CRH380A. Расстояние в 202 км между Шанхаем и Ханчжоу они преодолевают за 45 минут с промежуточными остановками. Во время испытательных пробегов по новой ветке они развивали скорость 416,6 км в час.

С введением в строй новой линии общая протяженность скоростных железных дорог в Китае достигла 7 тыс. 431 км, еще около 10 тыс. км таких дорог находится в процессе строительства.

В Китае уже начато проектирование поезда, скорость которого будет превышать 500 км в час. Тут еще хочу отметить, что Китай не пошел по пути покупки всего на стороне, как мы. Было принято решение покупать технологии, а производство выстраивать у себя. Вот и купили они у того же Сименса более современный, нежели Сапсан, технологичный поезд и наладили у себя его производство.

Хочу отметить, что 200 км/ч и 250 км/ч - это вчерашний день. Мы опять ЗАДОРОГО купили не самое передовое, а то, что подешевле. Все же собственные скоростные перспективные поезда мы давно загубили, а кб разогнали.

И мне не приходится сомневаться, что Китай сделает все. Правительство Китая хорошо, нет, прекрасно понимает, что транспортная система это тоже самое, что кровеносная система для организма - без нее невозможна не только эффективная деятельность, невозможно само выживание государства. Мы же находимся в позиции догоняющего развивающийся Китай, в котором еще 40 лет назад выдавался один кусок мыла на семью в месяц.

Интересно, а у нас, как у государства, есть ли шансы на выживание, если наша скорость расширения скоростной транспортной системы составляет 66 километров в год, а у Китая около 1000 километров в год.

Организации типа РЖД всегда консервативны и неповоротливы. Приведу пример поведения министерства еще при Царе Минтранс выступал и против строительства Транссиба (на этом строительстве настаивали прогрессивные круги России), аргументируя свои доводы неперспективностью проекта и необходимостью развивать гужевой транспорт в Европейской части России. Транссиб, конечно, был построен, но проект на протяжении 20 лет отклонялся.

Видимо, Китай нам уже не догнать... А может есть шанс?

Читать статью  Сапсан Москва-Санкт-Петербург: назад в будущее или вперед в прошлое? в блоге.

Стать другом страницы в Facebook