Практические кейсы
Пример пресс-релиза «ПТМЗ» о выполнении уникального заказа
Практический кейс посвящен превращению неэффективного пресс-релиза «ПТМЗ» о производственной разработке в эффективную публикацию о выпуске уникальной для России продукции.
Задание
Петербургский трамвайно-механический: от низкой площадки к низкопольной секции
На Петербургском трамвайно-механическом заводе завершена разработка чертежей для строительства усовершенствованного сочлененного трамвая большой вместимости. Главное отличие от уже привычных вагонов – низкий уровень пола во всей второй секции.
Убедиться в том, насколько удобна новая разработка городского предприятия, петербуржцы смогут уже в декабре. Для того, чтобы войти во вторую секцию, пассажирам не придется преодолевать ступени. Это особенно важно для пассажиров в инвалидных колясках, людей с проблемами опорно-двигательного аппарата и горожан с детскими колясками. За минувший год это уже вторая подобная разработка ПТМЗ. В сентябре высокую оценку государственной межведомственной комиссии Минтранса заслужил вагон ЛМ-99Ю с низким уровнем пола на задней площадке. Он расположен на высоте 30 сантиметров над землей. Однако на ЛМ-99Ю войти в вагон люди с ограниченными возможностями могли только через одну дверь, то теперь для них – сразу два входа без ступенек и значительное пространство – чуть меньше половины вагона. Сейчас в цехах ПТМЗ уже начато строительство усовершенствованного трамвая. Основное внимание уделяется, безусловно, второй – низкопольной – секции. Опыта строительства подобных вагонов в России, да и в бывшем СССР, нет. О планах создать низкопольный трамвай говорили многие – это мировая тенденция, но реализовать проект на всем постсоветском пространстве удалось пока только в Петербурге. Дело в том, что введение подобного новшества требует не только внесения кардинальных изменений в конструкцию кузова, но и применения другой ходовой части – иных моторов и колес.
«Мы уже сделали трамвай с низкой задней площадкой, теперь развиваем это направление, расширяем пространство с низким уровнем пола», - говорит Николай Белик, генеральный директор ОАО «ПТМЗ».
За последние несколько лет продукция Петербургского трамвайно-механического завода потерпела значительные изменения: новый дизайн. Перспективные и экономичные системы управления вагоном. Результат этой работы – расширение производства и географии поставок подвижного состава, победа в конкурсе «Сделано в Петербурге».
Теперь продукцию ПТМЗ отличает петербургский знак качества – знаменитый адмиралтейский кораблик. Только в этом году двадцать пять петербургских трамваев отправляются в столицу. Но усовершенствованный сочлененный вагон с низким полом останется в Петербурге. Как и обновленный, а по сути, новый троллейбус, испытания которого сейчас по сути завершаются. Главные новинки петербургской машины – улучшенный дизайн и возможность автономного хода - этот троллейбус может ехать, даже оторвавшись от проводов.
Решение
В декабре Петербургский трамвайно-механический завод первым в России приступит к выпуску трамваев, вторая секция которых приспособлена для перевозки пассажиров с проблемами опорно-двигательного аппарата.
В декабре Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ) первым в России приступит к выпуску усовершенствованного сочлененного трамвая с низким уровнем пола во второй секции.
В отличие от предыдущей разработки ПТМЗ, заслужившей в сентябре высокую оценку государственной межведомственной комиссии Минтранса – вагона ЛМ-99Ю с низким (30 сантиметров над землей) уровнем пола на задней площадке, - в новом трамвае для пассажиров в инвалидных колясках, людей с проблемами опорно-двигательного аппарата и горожан с детскими колясками предусмотрены уже два входа без ступенек. Кроме того, увеличено предназначенное для таких пассажиров пространство – почти половина вагона. Опыта строительства подобных вагонов в России, да и в бывшем СССР, нет. О планах создать низкопольный трамвай говорили многие – это мировая тенденция, но реализовать подобный проект удалось пока лишь в Петербурге: внедрение подобного новшества требует не только внесения кардинальных изменений в конструкцию кузова, но и применения другой ходовой части – иных моторов и колес.
Кроме того, на ПТМЗ завершаются испытания обновленного троллейбуса, особенностями которого станут улучшенный дизайн и возможность автономного хода – этот троллейбус может ехать, даже оторвавшись от проводов.
ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» - единственное предприятие в России и странах СНГ, которое одновременно осуществляет строительство пассажирских и специальных трамвайных вагонов, а также их ремонт. За 65 лет существования завод спроектировал, изготовил и выпустил в серию более десяти различных моделей трамваев, в том числе четырех-, шести- и восьмиосных. Эти трамваи могут оснащаться любой системой управления тяговым электроприводом. Результатами работы над совершенствованием качества продукции – нового дизайна, разработки перспективных и экономических систем управления вагоном – стали победа в конкурсе «Сделано в Петербурге», а также расширение производства и географии поставок подвижного состава. Только в этом году 25 петербургских трамваев отправляются в столицу.
