Saab-Volvo куплен Китаем: чего дальше ожидеть от этой страны?

Чего ждать в будущем на автомобильном рынке Европы с участием нового игрока?

Что позволило Volvo стать китайской маркой?

Летом 2009 года руководство американской компании General Motors официально заявило о банкротстве. Анализируя перспективы спроса российского рынка, компания остановила свой выбор на китайской компании Geely. Марка Volvo обошлась китайцам в 1,8 млрд. долл. Производственные мощности остались в Швеции, сегодня сборка 4-дверной S40 и седана S80 производится на территории Китая на базе мощностей Ford и Changan Motors:

планы КНР. Китайская компания, имея избыток собственных незадействованных трудовых ресурсов, планирует построить на территории своего государства два завода по производству автомобилей марки Volvo. Один на юго-западе в провинции Чэнду, инвестиции на реализацию постройки которого составят 11 млрд. долл. Второй – у черты северо-восточного города Дацин, стоимость которого обойдется китайцам в 709 млн. долл. Мощности должны будут произвести первые авто в 2013 году. Плановая мощность заводов составит более 100 тыс автомобилей в год.

акции компании. Как объяснили эксперты кафедры портфельных инвестиций Академии Masterforex-V, AB Volvo является поставщиком коммерческого транспорта (грузовых автомобилей, автобусов, строительной техники, двигателей и приводных систем для лодок и промышленных приложений, а также авиационных двигателей и их компонентов). Компания также предлагает своим клиентам финансовые решения. Компания работает в шести сегментах: грузовые авто, автобусы, строительное оборудование, информационные технологии (ИТ), недвижимость и Volvo Technology.

В течение 2009 года, AB Volvo приобрела все акции Volvo Logistics AB из предприятия Fortos AB. В апреле 2011 года компания продала TranSiC AB в Fairchild Semiconductor Corporation:



Как произошла покупка Saab в 2011 году?

В связи с резким падением спроса на автомобили марки Saab, принадлежащие шведскому дочернему представительству автогиганта – компании Saab Automobile, в 2010 году, а также ростом долговых обязательств компании, было решено выставить ее на продажу.

Изменение в продажах составила -60% по сравнению с данными 2009 года. GM, которая приобрела в 2000 году производственные мощности, в рамках той же президентской программы, оценив убытки в 2008 на общую сумму 340 млн. долл., приняла решение продать SAAB:

китайская экспансия. После двух нереализованных сделок, в числе которых компании «Конверс групп» и голландская автопроизводственная компания Spyker, лишь в начале текущего года интерес к сделке проявил китайский Beijing Automotive Industry Holding, с которым подписан договор о приобретении технологий и оборудования двух современных моделей Saab 9-3 и 9-5. Подобное приобретение позволит интегрировать китайцам современные разработки в собственное автопроизводство. Немногим позже выкупить автомобильный завод решился китайский автопроизводитель Youngman в союзе с автокомпанией Pang Da. Профсоюз шведской компании осчастливлен долгожданной продажей, ведь китайцы не собираются переносить производственные мощности из Швеции. В 2009 году завоевавший мировую известность Hummer также был продан китайской компании Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co:

акции компании. Китайский банк провел переговоры о том, чтобы выкупить долю в Saab. Это явилось последней попыткой спасти компанию от банкротства. Китайские инвесторы Pang Da Automobile Trade Co. (601258.SS) и Zhejiang Youngman Lotus Automobile, договорились инвестировать в Saab.

Фундаментально, объясняют аналитики, акции компании средние, все зависит сейчас от Европы, решат проблемы компании - акции начнут расти, не решат - будут дальше падать. SAAB пробила восходящий канал, но появились большие объемы, нужно смотреть реакцию на них, возможно сливают акции:



Автопроизводство Китая: что нового ждать от Поднебесной?

Почему же Китай делает подобные акценты на автопроизводство? Сегодня эта страна имеет самый крупный автомобильный рынок в мире по уровню продаж. Данному государству отведена одна из ведущих ролей развития мирового автомобилестроения.

Сегодня в Китае успешно работают автосборочные заводы, количество которых превышает аналогичное в любой другой стране мира. Поэтому великие умы мировых автокомпаний считают, что именно Китай станет самым существенным источником снабжения мира автомобилями, занимая более 60% доли мирового рынка. Именно те автокомпании, которые за последнее десятилетие реализовали стратегию инвестиций в китайские автозаводы, а также создания совместных производственных предприятий, сегодня имеют существенные результаты в значительном росте доходов:

история автопромышленности Китая. Сложности автопроизводства были преломлены правительством Китая в 90-х гг. Повышением пошлин на импортные авто до 80%, а также предоставлением налоговых льгот правительство добилось стимулирования собственного сборочного рынка и открытия дорог к западным технологиям производства. К 2006 году страна вошла в тройку лидеров по объему произведенной автопродукции, заняв позицию после США и Японии. Уже в 2009 году Китай стал мировым лидером по производству машин – 89 новых моделей в общем количестве 13,7 млн. штук. Прошлый год принес прирост в производстве еще на 25%. С января по ноябрь текущего года прирост продаж китайских авто уже демонстрирует +4%, или 11 млн. машин;

китайские передовики. Лидирующие позиции в топовой десятке среди производителей авто занимают Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC Motor), First Automobile Works (FAW), Dongfeng Motor Group Co, Changan Automotive Group (CHANA), Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC), Guangzhou Automobile Group Co. (Guangzhou Auto), Chery Automobile Co, BYD Auto, Brilliance China Automotive Holdings Ltd (Brilliance) и Geely Automobile.

К примеру, только у SAIC Motor 80% дохода приходится на совместные предприятия с компаниями Volkswagen (SVAC, Shanghai VW), GM (Shanghai GM), SAIC-GM-Wuling Automotive (выпускает легковые автомобили Chevrolet, минивэны Wulling), SAIC-Iveco Hongyan. Не исключением для создания совместных предприятий стали Toyota (Tianjin FAW Toyota Motor Co), Mazda (FAW-Mazda), Pegeot (Dongfeng Peugeot Citroen Automobiles), Honda (Dongfeng Honda Automobile Co), Kia Motor (Dongfeng Yueda Kia Motor Co), Dongan Mitsubishi, Changhe Suzuki, BMW (Brilliance Automotive). Все без исключения компании видят основной целью на ближайшие 5 лет увеличение доли рынка и объема выпуска автомобилей.

перспективы развития автобизнеса в Китае. Правительство Китая решительно намерено довести объем экспорта автомобилей до 85 млрд. долларов к 2015 году и занять 10% мирового авторынка к 2020 году. однако, прогнозы аналитиков Академии Masterforex-V говорят о том, что с учетом темпов развития автомобильной отрасли и тенденций реализации авторских прав мировых моделей авто, к этому времени Китай станет полноправным владельцем уже 30% рынка.

Месяц назад китайский концерн Great Wall завершил стратегию производства автомобилей в Болгарии. Основная целевая аудитория продукта компании – Болгария, Румыния и Турция, а в ближайшие 5 лет – Швеция, Великобритания и Норвегия. Первый автомобиль сойдет с конвейера уже в феврале 2012 года.

Какие преимущества имеет Китай в преддверии второй волны кризиса?

Охота Китая сотрудничать с мировыми экспертами в автомобилестроении понятна. До сих пор автомобили этой страны отличаются низким качеством, как внешних деталей, так и внутренней оснащенности машин. Поэтому китайцы сориентированы перенять опыт мировых гигантов и повысить качество собственных автомобилей, что позволит ему стать лидером не только по объемам производства машин, но и в рейтингах оценки их современности и надежности:

рынок Китая относится к быстроразвивающимся. Аналитики Академии Masterforex-V уверены, что примерно 80% роста за 2012 – 1017 годы будут достигнуты за счет рынков именно такого типа, а Китай займет лидирующие позиции с долей в 34% объема продаж.

Существуют прогнозы о том, что в 2020 году КНР опередит по темпам экономического развития все страны мира. Мировой кризис для Китая в силу автономности поведения является положительным для собственного развития;

переориентация рынка. В 2008 году китайское правительство перевернуло ориентацию с внешнего для страны клиента на внутреннего. Тем самым отечественное потребление товаров значительно увеличило продажи товаров страны. К примеру, объемы продаж техники возросли на 20% . Сегодня подобная тенденция привела на китайские рынки западные товары, снизив популярность отечественных. Будущая волна кризиса вернет все на свои места. Китайцы уже определили лидирующие популярные марки товаров, на увеличение предложения которых сделают акцент;

дешевизна мировых брендов. Кризис также преподнес Китаю возможность приобрести обанкротившиеся мировые активы. Среди мировых компаний помимо автомобильных можно назвать фабрику чешских сигарет, голландских лекарств, компьютеров в Германии. Привлекательным для вложения средств китайцев является недвижимость Америки, Канады, Испании. Поговаривают, что китайцы в период надвигающегося кризиса, присматриваются к приобретению фирм Apple, телекомпании CNN, пивной компании «Хайнекен»;

противостояние доллару. Популярность китайских товаров из-за низкой цены и качества привлекает мировых потребителей практически всех категорий товаров. При этом Китай активно продвигает собственную политику распространения национальной валюты – юаней, в которых и осуществляются все сделки по приобретению товаров страны. Так сложилось, что на развитые страны кризис повлиял отрицательно, а Китай, в силу реализации своей валютной политики, продвинулся на несколько шагов вперед.

Источник Биржевой лидер