«Умный» бетон: «дорожная служба спасения»

Основная задача при ремонте транспортных объектов - работа в «окна». Наша компания занимается восстановлением бетонных и железобетонных конструкций на всех стадиях их разрушения (вплоть до 90%-ного износа) с 2001 года. Совместно с германским концерном «Degussa» мы построили завод по производству «спасателей» бетона серий EMACO^®, MACFLOW^®, MASTERSEAL^®, MASTERTOP^® в Московской области. Применение наших материалов и технологий позволяет уже через 3 часа после укладки бетонной смеси открывать движение.

Последние 12 лет «Гознак» рекламирует объект применения материалов EMACO^®. Я имею в виду Красноярский Коммунальный мост через Енисей, изображенный на 10-рублевой банкноте.

Летом 2004 года он был перекрыт. Планировали замену асфальтобетонного покрытия, но после его вскрытия стало ясно, что без ремонта деформационных швов не обойтись. Изначально в проекте было восстановление выравнивающего и защитного слоев цементно-песчаным раствором с полимерной добавкой. Но... Вы же знаете наши методы дозировки на объектах - плюс-минус килограмм. Через 24 часа после укладки полимерраствора он даже не схватился. А срок ремонта строителям из-за этого никто не увеличил.

Обратились к нам, в «Службу спасения бетона». Выравнивающий слой выполнили нашим «спасателем» EMACO^® SFR с металлической фиброй за 12 часов. И уже через 24 часа после его укладки продолжились работы по гидроизоляции деформационных швов. В итоге открытие моста состоялось раньше на трое суток.

Не секрет, что ещё при распалубке конструкций возникают каверны, сколы, участки непроформованного бетона. А что происходит с ними через год эксплуатации?

К примеру, Северомуйский тоннель. Он стал самым длинным в России (15 км 343 м!) бетонным сооружением. В мире он уступает только тоннелю под проливом Ла-Манш. Уже через год после его открытия возникли трещины (до 3-3,5 см) между бетонами обратного свода и путевым. Скорость поездов снизилась.

Как в 14-ти часовое окно исправить ситуацию?

Сегодня для отсечки воды применяются сверхбыстротвердеющие составы (так называемые гидропломбы). Прочность на сжатие через 10 минут после закачки - 10 МПа. Затем в путевом бетоне бурятся шпуры с шагом 0,5-1 метр и нагнетается суспензия на основе реопластичного расширяющегося цемента MACFLOW^®. Прочность на сжатие через 24 часа - 30 МПа. Уже через 8 часов после последнего нагнетания открывается движение поездов.

Помимо ремонтных работ, наши материалы востребованы и при новом строительстве, где их основное применение - подливка под опорные части. Ее выполняли с помощью EMACO^® S33, EMACO^® S55, на эстакадах 3-его транспортного кольца, перронах монорельсовой дороги в Москве, развязках кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга.

В чем особенность этих составов?

Не нужно вибрационное воздействие при заливке бетонной смеси - при расходе воды на 30-тикилограммовый мешок 2,5-3,5 литра расплыв конуса (удобоукладываемость) составляет до 280 мм.

В EMACO^® применяется комплекс специальных добавок, включая расширяющую - после схватывания и набора прочности бетон не дает усадки. Нагружать конструкцию можно уже через сутки после заливки. Прочность на сжатие через 24 часа - 25-30 МПа (обычный раствор наберет такую прочность лишь через 28 суток).

Конструкция работает совместно с ремонтным составом как единое целое. Так в порту «Находка» в 2003 году материалом EMACO^® S88C отремонтировали защитный слой бетона причальной стенки, а в 2004-м при швартовке судно задело ее. Откололся кусок метр на метр. Так вот, разрушение пришлось не по контактному слою, а по старому бетону.

Кроме того, материал EMACO^® водонепроницаем, но паропроницаем (бетон дышит), в противовес материалам проникающего действия или составам на основе искусственных смол.

Материалы EMACO^® - это новая страница в ремонте конструкций. Пришло время «интеллектуальных» бетонов.

М.В. Закржевский,

ведущий специалист ООО «Строительные системы»

http://www.stroysist.ru/

Источник: «NEWCHEMISTRY.ru» - аналитический портал химической промышленности

www.newchemistry.ru