В НП "ОПЖТ" обсудили перспективы развития грузового вагоностроения

В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. определены целевые параметры для грузового подвижного состава. В частности, В Стратегии определены задачи для новых грузовых вагонов, которые будут в будущем эксплуатироваться на российских железных дорогах:
- повышение осевых нагрузок до 27-30 тс,
- увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30-40%,
- увеличение скоростей до 140 км/час,
- изменение платформ с раздвижными колесными парами для контейнерных перевозок и т.д.

По мнению участников заседания, поскольку ни один из существующих подвижных составов не отвечает полностью параметрам, определенным в Стратегии, необходима разработка принципиально нового подвижного состава, а также отдельных типовых узлов новых вагонов. При правильной организации работы уже через 5-10 лет появится подвижной состав, который бы вписывался в Стратегию.

Падение объемов промышленного производства, обусловленное финансовым кризисом, привело к тому, что объемы инвестиций в НИОКР резко сократились. В настоящее время в целях сокращения стоимости и сроков работы было бы целесообразно рассмотреть вопрос о совместной разработке наиболее важных типовых узлов нового поколения.

Кроме того, на заседании обсуждалась проблема взаимозаменяемости вагонных тележек с нагрузкой 25 тс от разных производителей. Решением этой проблемы может стать унификация таких узлов тележек, как: колесные пары, подпятники, передаточное число тормозной рычажной передачи и установочный и присоединительные размеры скользунов. В случае унификации обозначенных узлов у разработчика вагона нового поколения появится возможность выбора тележки, максимально отвечающей его требованиям.

Скорейшее освоение выпуска грузовых вагонов на тележку с нагрузкой 25 тс имеет экономическое значение, поскольку позволяет резко повысить эффективность перевозок. Представители Уралвагонзавода (УВЗ) заявили о готовности предоставить на льготных условиях конструкторскую документацию на тележку с осевой нагрузкой
25
тс всем организациям, разрабатывающим грузовые вагоны. Кроме того, УВЗ планирует организовать сервисное обслуживание тележек на сети железных дорог. Участники заседания отметили, что создание сервисных центров
-
это переход на общемировой стандарт обслуживания. В частности, железнодорожный стандарт IRIS предусматривает переход на сервисное обслуживание.

Работу по созданию узлов нового поколения целесообразно проводить через Объединение производителей железнодорожной техники на условиях совместного финансирования заинтересованными компаниями, с последующим совместным владением результатами работ и использования их для создания новых грузовых вагонов.

Для этого необходимо согласие собственников предприятий, определение актуальных тем для совместных работ, создание рабочей группы, определение головного исполнителя, составление календарного плана работ с указанием сроков, стоимости и исполнителем по каждому виду работ. По мнению участников заседания, работы нужно проводить через стандарты НП "ОПЖТ".

Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.

Некоммерческое партнерство
«Объединение производителей
железнодорожной техники»
Пресс-служба
Тел./факс (495) 262-5692,
262-2773, 262-9540
[email protected]
[email protected]
www.opzt.ru