Европейский путь развития

Дорога в будущее

У дорог, о которых мечтает любой водитель, есть короткое определение: автобан. В этом году мы отмечаем знаменательную дату: 75 лет назад в Германии была открыта первая скоростная автомагистраль, положившая начало знаменитой национальной сети автобанов. Первый отрезок длиной всего 20 километров, соединяющий Кельн и Бонн, вступил в эксплуатацию 6 августа 1932 года. Сейчас сеть автобанов превышает 12 400 километров.

При строительстве автобана большое значение придается всему: исследованию строительного грунта, тщательному проведению дренажных работ, морозоустойчивому монтажу, укладке нескольких несущих слоев на битумной основе. Верхний слой дорожного полотна толщиной от 2 до 4 см делается из высококачественных каменистых и горных пород. Само покрытие автобана напоминает слоеный пирог из песка, гравия, щебня, бетона и асфальта.

Есть и другие обязательные черты - зеленый островок шириной до четырех метров и два непробиваемых барьера - преграды для автомобиля, который ни при каких обстоятельствах не должен вылететь на встречную полосу. Интересная черта автобана - отсутствие перекрестков, одни только развязки, поэтому главное не промахнуться в поисках своего поворота.

Строительство подобной дороги обходится недешево: стоимость километра пути достигает 10 миллионов евро.

Важно отметить, что строгие требования предъявляются не только к самой дороге, но и к сопутствующей инфраструктуре. На каждом третьем километре трассы присутствует специальный телефон для экстренной связи, через каждые 15 км - мусорные ящики и туалеты, через каждые 75-80 км - места ночлега и питания. Отсутствие хотя бы одного обязательного элемента дорожной инфраструктуры автоматически означает отказ на пути к сдаче объекта в эксплуатацию.

Наконец, необходимо предусмотреть даже специальную экипировку для дорожной полиции. Поэтому для патрулирования немецких автобанов была разработана специальная «полицейская» версия одного из самых быстрых в мире седанов - Brabus CLS V12 S Rocket на базе Mercedes-Benz CLS. Его максимальная скорость - 362 км/ч!

В целом в Европе исходят из того, что качественно построенные магистрали должны прослужить до капитального ремонта 30-40 лет, а через 15-20 лет после начала эксплуатации автострада подвергается санации, то есть фактически обновлению лишь верхнего покрытия.

При этом важно производить все работы своевременно. «Если дорожное покрытие на мосту поменять через 50 лет, эта работа обойдется в 10 раз дороже, чем профилактика, проведенная через четверть века», так звучит один из выводов стокгольмской консалтинговой фирмы, оценивавшей стоимость ремонтных работ, проведенных с опозданием. Подобные документы регулярно готовятся по заказу государственного дорожного ведомства «Вэгверкет», отвечающего за строительство и ремонт дорожной сети Швеции. Принцип «все нужно делать вовремя, тогда сэкономишь» является одним из основополагающих в деятельности «Вэгверкета».

Безусловно, такие дороги нужны и в России. В частности, есть перспектива строительства автобана на «историческом» участке: Петербург-Москва. По данным российского НИИ территориального развития и транспортной инфраструктуры, около 40% ныне действующей трассы между этими городами проходит по территории населенных пунктов, что значительно затрудняет быструю доставку грузов и пассажиров. По словам главы Петербурга Валентины Матвиенко, средняя скорость автомобиля между Москвой и Петербургом составляет 90 км/ч. На автобане же средняя скорость должна быть примерно 150-170 км/ч, таким образом, время в пути между двумя столицами может занять всего 4 часа.

Вскоре в нашей стране могут появиться не только автобаны, но и дороги на крыше. Идею этого оригинального проекта предложила реализовать в Москве немецкая компания StrassenHaus. Проект предусматривает строительство дорог, которые станут проходить на высоте 12-13 м от земли и будут являться верхним уровнем четырёх- или пятиэтажного здания. Дорожное полотно магистрали положат на специальные рессоры, снижающие уровень вибрации, а выхлопные газы будут втягиваться трубами и по ним уходить в нейтрализаторы. Эта идея в чем-то перекликается с проектом «Российских железных дорог», предложивших пролагать дороги в центре Москвы над железнодорожными магистралями.

Безопасное движение - правило

Радует и то, что российские власти заинтересовались не только автобанами, но и мерами по обеспечению безопасности - ключевому фактору европейских дорог. По словам руководителя Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы Артура Кескинова, «в прошлом году в мегаполисе был проведен эксперимент по нанесению на асфальт разметки из современных полимерных световозвращающих материалов. Несмотря на то, что эта разметка европейского уровня стоит в 1,5 раза дороже обычной, она оправдывает эти средства, так как более долговечна и безопасна».

Такая полимерная лента отличается стойкостью и выдерживает 8 миллионов «наездов» шин, что больше возможности обычной краски в 15-20 раз. Верхний слой разметки содержит слой микроскопических шариков - катафотов, благодаря чему свет от автомобильных фар отражается в направлении глаз водителя. Разметка словно светится в лучах фар, за счет чего существенно повышается безопасность движения, особенно ночью. А благодаря рельефной структуре поверхности ленты она не заливается водой и хорошо видна даже при сильном дожде.

В Петербурге компания «Техинтро», выполнявшая работы совместно с английской фирмой Geveko, нанесла на пешеходных переходах и остановках общественного транспорта на Московском и Суворовском проспектах города красную разметку. Ее особенность не только в цвете. Сцепление автомобильных колес с мокрой дорогой на такой разметке выше в 3 раза, чем на мокром асфальте, а красный цвет, считают эксперты, привлекает внимание водителей. Также за 20 м от каждого красно-белого пешеходного перехода была также нанесена черная полоса, помогающая снизить длину тормозного пути.

А тем временем европейские разработчики идут еще дальше: в Голландии недавно прошла испытание уникальная электронная дорожная разметка. Основным плюсом нового изобретения является возможность дистанционно изменять значение разметки в зависимости от конкретной ситуации на трассе: погодных условий, наличия ДТП на данном участке дороги и других факторов. Простым нажатием клавиш на пульте управления сотрудник дорожной инспекции сможет изменить пунктирную линию разметки на сплошную или количество полос движения.

Разметка - лишь один из многих элементов безопасности. Увидеть их применение в комплексе можно на дорогах Финляндии, являющейся одной из самых безопасных стран в Европе с точки зрения обеспечения порядка на автострадах.

В этой стране на всех автомагистралях вы увидите сплошные сеточные ограждения для предотвращения свободного доступа на дороги пешеходов и животных. Также организовано стопроцентное освещение автомагистралей, дорог вблизи населенных пунктов, транспортных развязок, мостов и путепроводов. Заслуживают внимания и мероприятия на дорожных пересечениях в одном уровне с созданием островков безопасности, кольцевых пересечений, раздельных полос движения. Это, по данным дорожной администрации Финляндии, снижает аварийность на 20-30%.

На максимальном уровне выполнено и техническое оснащение дорог этой страны: особенно это касается организации работы по обеспечению безопасности дорожного движения. Основную роль в этом вопросе на дорогах Финляндии выполняют транспортно-диспетчерские центры. Только в одном таком центре насчитывается 120 метеостанций и постов учета интенсивности дорожного движения, 400 управляемых дорожных знаков и табло, 160 видеокамер.

Тише едешь

Отличительная черта современных европейских дорог - это забота о безопасности и комфорте не только непосредственных участников движения, но и людей, обитающих рядом с автострадой. Главная проблема в этом случае - шум. На тех же автобанах проезжая часть имеет специальную шероховатость: с одной стороны, это обеспечивает хорошую сцепку автомобиля с дорогой, а с другой - не создает выходящего за норму шумового загрязнения окружающей среды.

Как и в сфере безопасности, одним из лидеров в данной области тоже является Финляндия. В частности, одно из исследовательских заведений этой страны - Finnish Institute of Occupational Health - совместно с крупнейшими производственными компаниями спроектировало, изготовило, смонтировало и испытало множество вариантов акустических экранов - основного элемента при борьбе с шумом.

В результате масштабных научных работ были изучены акустические характеристики различных панелей, отличающихся как применяемым звукопоглощающим материалом, так и геометрическими размерами (толщина металла, процент и диаметр перфорации). Данные результаты учитывались и при создании акустических экранов финской компании Ruukki (ведущего европейского поставщика решений из металла для строительства и машиностроения), которые находят сегодня широкое применение в России.

Срок службы этих конструкций составляет не менее 25 лет, даже с учетом особенных российских условий: например, речь идет о широком использовании солевых смесей зимой. На акустические экраны Ruukki наносится специальное покрытие «Pural», которое в результате проведенных в компании испытаний показало отличную коррозионную и атмосферную стойкость. При опытах ускоренного старения покрытия, проведенных при температуре выше эксплуатационной, за 2000 часов блеск поверхности «Pural» нисколько не изменился.

Забота о покое людей в настоящее время сочетается в Европе и со вниманием к животным. Строительство специальных мостов для перехода «братьев наших меньших» уже давно не редкость. Используются и более сложные приемы.

Например, в Швейцарии применяют высокотехнологичные устройства, реагирующие на животных. Это могут быть инфракрасные сенсоры, регистрирующие приближение животных к дороге, или лазерный луч, идущий вдоль прямых участков трассы, реагирующий на пересечение. Подобные датчики дают сигнал знаку или табло, которые подсвечиваются, извещая водителей о близости животных.

В данном случае можно не только сберечь жизнь животному, но и предотвратить аварию вследствие неожиданного выхода, например, косули на проезжую часть.

И в России начинают уделять внимание этому вопросу. Уже известно, что одним из новшеств при строительстве МКАД-2 станут специальные тоннели для животных.

Дорога всегда была нечто большим, чем просто строительным объектом. Это символ движения и перемен. Невозможно придти в «светлое будущее» по плохой дороге. Чем скорее мы это поймем, тем быстрее примем на вооружение европейский опыт. В данном случае нам точно по пути!

Елена Гришина