«Потенциально мы можем увеличить транзитный грузооборот в два-три раза», - Директор ГП "Дельта-лоцман" Александр Голодницкий

За счет чего увеличился объем грузоперевозок через глубоководный судовой ход (ГСХ) Дунай-Черное море, оператором которого является "Дельта-лоцман"?

- Прежде всего за счет обеспечения устойчивых характеристик ГСХ - проходная осадка сейчас составляет 5,5 м. При этом мы обеспечили круглосуточное двустороннее движение судов на протяжении всего года, а тарифы установили на 40-60% ниже, чем на румынском Сулинском канале. Затем мы начали работать с судовладельцами и фрахтователями. Через морских агентов Дунайского региона мы провели для них презентации, а Министерство транспорта и связи направило компаниям письма с информацией о канале и его преимуществах. В совокупности эти факторы обеспечили увеличение транзитного грузопотока. Сейчас показатель количества судопроходов через украинский ГСХ на 30-50% выше, чем у румынского канала.

Какие крупные компании начали направлять суда через ваш канал?

- В июле компания ArcelorMittal начала поставлять руду на свое предприятие в Галаце (Румыния) через украинский ГСХ. Пассажирские перевозчики также отдают предпочтение каналу Дунай-Черное море. Например, молдавское судно "Принцесса Елена" после рейса в Стамбул через Сулинский канал в апреле решило в будущем ходить через наш канал. В результате если в 2008 году среднемесячное количество судопроходов через Дунай-Черное море составляло 100, то в этом году - 115, притом что в первые четыре месяца в связи с финансовым кризисом объем грузоперевозок по Дунаю значительно упал.

Почему через Украину начали проходить грузы, которые раньше шли через другие страны?

- В значительной степени это результат работы портовиков, которые в условиях финансового кризиса прилагают значительные усилия для увеличения транзита. Действующая законодательная база же, напротив, не способствует развитию Украины как транзитного государства.

Как в дальнейшем можно привлечь в украинские порты грузы, которые сейчас идут через румынские и болгарские?

- Это возможно в случае изменения нормативных актов, касающихся таможенного оформления грузов. В первую очередь это актуально для регулирования транзитных перевозок, когда груз не проходит перевалку в Украине, но перегружается в украинских портах с одних судов на другие. Такая схема, в частности, распространена в сфере контейнерных перевозок.

Чем еще транспортные компании и порты могут заинтересовать клиентов, помимо снижения тарифов на транспортировку?

- Принципиальный вопрос - упрощение процедуры оформления грузов. В определенной степени для клиента это даже важнее, чем тарифы.

Насколько можно увеличить транзитный грузооборот через территорию Украины?