Автогиганты требуют качество

Однако не все так просто. Дело в том, что всемирно известные автобренды строго следят не только за качеством своих изделий. Как правило, они весьма жестко контролируют и своих дилеров, предъявляя определенный перечень требований к строящимся зданиям, где организуются продажи и выполняются сервисные услуги. Так что, в свою очередь, производителям строительных материалов приходится соответствовать серьезным запросам автомобильных концернов.

Зачастую автопроизводители вникают во все аспекты деятельности своих представителей - от архитектуры будущего салона до цвета мебели в нем. Например, некоторые из них прямо указывают дилерам поставщиков и даже конкретную продукцию, которую подрядчик строительства должен закупить, вплоть до таких мелочей, как марка и цвет кафельной плитки. Помимо этого, представители автоконцернов проводят проверку вновь возведенного техцентра, в ходе которой отмечают не только качество строительных работ, но и внешний вид здания, его эстетику.

Учитывая, что требования производителей высоки, а инвестиции в строительство автоцентров в большинстве случаев составляют немалую сумму (часто исчисляемую миллионами долларов), заказчики строительства вынуждены тщательно выбирать строительные компании и материалы, из которых будет построен будущий «автодворец». Вот что говорит по этому поводу генеральный директор курского ООО ПКП «Антонина» Игорь Князев, чья компания построила несколько дилерских центров для таких автогигантов, как Ford, Nissan и General Motors:

— Само понятие «официальный дилерский центр» накладывает определенные обязательства: проект здания непременно должен быть согласован с компанией-поставщиком. Автогиганты, как правило, требуют высокого качества всех компонентов, которое гарантируется во многом именем производителя.

Это мнение развивает ведущий специалист отдела маркетинга компании «Ruukki» (ведущий в России производитель металлоконструкций) Сергей Климин:

— Если основываться на нашем опыте, а на «счету» предприятия уже более 20 автотехцентров по всей России суммарной площадью свыше 35 000 кв. м., то, действительно, очень часто со стороны тех или иных автопроизводителей звучат однозначные требования использовать конкретные материалы от определенных производителей. Вопросы решаются каждый раз индивидуально. В одних случаях мы готовы вставить в проект продукцию сторонних фирм (к примеру, алюкобонд для отделки входной группы главного фасада), в других случаях - на примерах построенных объектов убеждаем в возможности применения наших систем.

При всем богатстве выбора…

Как правило, место и сроки строительства автоцентра четко прописаны уже в бизнес-плане желающего сотрудничать с мировыми автогигантами трейдера. Причем именно сроки часто являются определяющим критерием при подтверждении дилерского договора. Сегодня рынок развивается настолько быстро (прибавляя по 70-80% в год), что «промедление – смерти подобно», можно не успеть захватить перспективную нишу.

Поэтому, при прочих равных условиях, выиграет тот претендент, кто способен в самые сжатые сроки открыть шоу-рум, соответствующий жестким требованиям автогиганта. А их немало, и они зачастую трудносовместимы. Так, например, дизайн-проект автоцентра должен соответствовать современным европейским стандартам. Это значит, что в нем должно быть несколько специальных зон: шоу-рум, сервисный центр, склад для запасных частей, офис и бизнес-зона, места для отдыха посетителей.

Например, один из кемеровских салонов корейского «автотигра» Hyundai включает в себя зал одновременного размещения 20 автомобилей, фирменный сервис-центр, который занимает 2 этажа площадью 2000 кв. м, и плюс к этому два подземных уровня, которые используются под хранение новых автомобилей и запчастей. Здесь же представлен полный спектр услуг: продажа автомобилей и аксессуаров, техническое и гарантийное обслуживание автомобилей той или иной марки, страхование, кредит, тест-драйв и многое другое.

А кроме соответствия корпоративным требованиям, такой салон обязан соответствовать не менее строгим отечественным СНиПам, ГОСТам и СанПиНам. С учетом всего этого строительство «капитального» здания из традиционного бетона и кирпича становится утопией. Немудрено, что на сегодняшний день подавляющее большинство современных автоцентров составляют быстровозводимые легкие металлоконструкции (ЛМК).

Как ясно из названия, главная отличительная черта БВК – высокая скорость возведения. И возможна она не только благодаря простоте монтажа (в сущности, такие здания – своеобразный конструктор, не требующий ни сварки, ни серьезных фундаментных и отделочных работ). Быстрая оборачиваемость средств достигается, в основном, за счет сокращения «бумажного цикла». Например, у уже упомянутой компании Ruukki есть ноу-хау: одностадийное проектирование. То есть заводское проектное бюро выдает чертежи (КМД и монтажные схемы для сборки на площадке) сразу, как для производства, так и для строительства. Благодаря этому возведение можно начинать сразу после изготовления. В результате здание в 4-5 тыс. м² вполне реально построить за 5-6 месяцев, из которых проект займет 6-8 недель, остальное – производство и монтаж.

«Среднестатистический» автоцентр

Естественно, что сегодня современные автоцентры и автосалоны — это в большинстве своем быстровозводимые здания, конструкция которых основана на металлическом каркасе, а ограждения стен и кровли выполнены из «сэндвич»-панелей с минераловатным утеплителем. Площадь такого «среднестатистического» автоцентра составляет порядка 2000 квадратных метров — здесь располагаются шоу-рум, сервисные и административные зоны, складские помещения и т.п.

Сергей Климин считает, что основная специфика строительства таких объектов заключается в том, что архитектура зданий и их интерьеры должны соответствовать особым условиям. Причем эти условия различаются в зависимости от «брендовой» специализации автоцентров. Так, списки «запросов», допустим, Nissan’a и Ford’a, могут серьезно отличаться друг от друга. Однако одно общее условие остается неизменным: это высочайшие требования к качеству исполнения одного из основных элементов здания современного автоцентра — металлоконструкций. Почему? Потому что металлоконструкции составляют не только каркас здания. Одновременно они являются элементом дизайнерского решения помещения, а, как известно, эстетика исполнения — вопрос далеко не последний. «При проектировании автотехцентра, - говорит Сергей, - мы обязательно должны учитывать такие параметры, как необходимость большой площади остекления главного фасада, что приведет к тому, что конструкции каркаса будут видны с «улицы». Это влияет на размещение отдельных элементов каркаса с точки зрения внешнего вида здания».

К сожалению, на сегодняшний день в нашей стране очень мало компаний, предоставляющих заказчику полный комплекс услуг, который включает в себя проектирование, изготовление металлического каркаса, изготовление стенового и кровельного ограждения окон, витражей; плюс комплектацию различными видами ворот. И к этому еще — подбор подрядной организации, специализирующейся в этой сфере

строительства. Последнее — вообще отдельная тема: компаний-специалистов по возведению современных зданий не так уж много, и иногда подрядную организацию приходится искать по всей России. Поэтому не удивляет, например, тот факт, что уже упомянутая курская фирма «Антонина» возводила автоцентры не только в родном Курске, но также в Орле и в Белгороде, а пермское ООО «ПО «Пермпромжилстрой» строит здания для СТО и автосалонов в Челябинске и даже в Липецке.

Впрочем, очевидно, что ситуация стремительно меняется. Сегодня автомобильный бизнес – один из самых выгодных, а продажи иномарок не собираются снижаться. Дилерская авторизация у иностранного автомобильного бренда сулит целый ряд преференций, начиная от плановых поставок новейших моделей и заканчивая массированной рекламной поддержкой. Естественно, в этой ситуации спрос на современные быстровозводимые здания будет только расти. Ждать адекватного предложения осталось недолго – эта рыночная ниша быстро заполняется. Поэтому желающим войти в нее стоит поторопиться…