С начала 2011 года на страницах журнала «Рейс За рулем» запустился спецпроект «Испытания шин и анализ расхода топлива в режиме реального времени»

Ресурсные испытания журнала «Рейс» отличаются от полигонных следующими особенностями:

обычный автоперевозчик;
повседневные маршруты;
серийное транспортное средство;
штатные водители;
регулярный контроль;
фиксация состояния и изменений специалистами производителя и редакторами журнала «Рейс»;
получение отзывов эксплуатационников;
консультации и рекомендации специалистов фирмы-производителя.

Это позволяет точно определить ресурс продукции в реальных условиях, выявить преимущества и особенности эксплуатации, одновременно обеспечивая чистоту эксперимента. Партнером, на автомобиле которого проводится тест, стала компания ООО «Праксис-ОВО», специализирующаяся на перевозках продукции птицефабрики «Роскар». Для испытаний был предоставлен новый автопоезд в составе тягача DAF XF 105.460, приобретенного совсем недавно в компании VH-DAF, и полуприцепа. Для оснащения автопоезда шинами перевозчик выбрал покрышки NF 201 (315/80 R22.5), NR 201 (315/80R22.5), NT 201 (385/65R22.5) на рулевую, ведущую и прицепную оси соответственно. То есть в новые шины обут весь автопоезд, что очень важно для оценки энергосберегающих свойств покрышек. Чтобы посчитать выгоду от применения ЦМК-шин серии «N», мы оснастили автопоезд системой контроля расхода топлива от компании Omnicomm.

Юлия Самарова – старший менеджер отдела продаж VH-DAF

DAF XF 105 – это флагманская модель производителя. Ее тех¬нические характеристики, уровень комфорта и условия применения могут быть сравнимы с ведущими европейскими мо¬делями уровня Lux, такими как Scania R, Volvo FH. А по ценовым параметрам наш автомобиль приближен к уровню других европейских моделей более бюджетного класса.

Михаил Егоров – главный механик ООО «ДАФ Сервис Москва»

Нормативами по техобслуживанию тягача DAF XF предусмотрена проверка схождения управляемых колес до достижения новым автомобилем пробега 10 000 км, и мы ее провели. Никаких регулировок делать не потребовалось – машина находится в идеальном техническом состоянии.

Алексей Смирнов – начальник отдела логистики ООО «Праксис-ОВО»

Наша компания осуществляет доставку продовольственной продукции клиентам по Москве, Московской области и другим регионам России. Наш автопарк пока насчитывает четыре собственные машины разной грузоподъемности. Поскольку ежедневная потребность в перевозках достаточно велика, мы привлекаем транспорт со стороны. Благодаря отлаженной работе службы логистики машины работают с максимальной загрузкой. Средний пробег автомобиля составляет около 6000 км в месяц и более.

Александр Полонский – главный инженер ООО «Омникомм Сервис»

На тягач DAF мы установили систему контроля расхода топлива и мониторинга транспорта FAS компании Omnicomm. Данная система предназначена для осуществления контроля расхода топлива (уровень топлива в топливных баках) и отслеживания местоположения транспортного средства с помощью систем GPS/ГЛОНАСС (географические координаты – широта, долгота). Помимо данных функций, которые являются основными, система обеспечивает сбор следующих параметров по машине: скорость движения, включение/выключение зажигания, направление движения (курс), частота оборотов двигателя, значение напряжения бортовой сети. Установленная нами система позволяет осуществлять беспроводную передачу данных по каналу GSM, что облегчает контроль над машиной и позволяет анализировать данные в режиме реального времени.

АПРЕЛЬ 2011. DAF XF 105 прошел 2 803 км с начала тестирования.

Условия, в которых работают испытуемые нижнекамские шины, являются типичными для техники, работающей на коротком и среднем плече – автопоезд загружают на одном из подмосковных складов продукцией птицефабрики (в основном это куриное яйцо) строго в пределах грузоподъемности – 32 паллеты, после чего развозят груз по точкам в Москве и области. За отчетный период шины не пробежали и трех тысяч километров, и неудивительно, что их отличие от не бывших в использовании – лишь в присутствии грязи на боковинах и в протекторе, измерение глубины которого, по этой причине, оказалось бессмысленным: по сути, проект только стартовал. Зато данные телеметрии системы FAS пошли прямо «с нуля» и сформировали отчет (см. таблицу). Точность замера количества топлива в баке, от которого рассчитываются множество прочих показателей, не оспаривается, поскольку дискретность емкостных датчиков Omnicomm LLS 20160 (их два, установленных по противоположным сторонам бака для компенсации колебаний уровня при движении) – 4095 точек. Для наглядности приведены данные общего расхода топлива, вычисленного с учетом работы двигателя на холостом ходу, и, главное – расхода в движении, ведь именно его мы и будем учитывать, оценивая энергосберегающие свойства нижнекамских шин.

Александр Гаврилов технический директор ООО «Омникомм Сервис»

Система FAS обеспечивает сбор и анализ данных о скорости транспортных средств, частоте оборотов двигателя, включении и выключении зажигания, уровне топлива в баке, напряжении бортовой сети, географических координатах (широте и долготе), высоте над уровнем моря и направлении движения. Данные с ТС передаются через сеть GSM в коммуникационный сервер, а затем, через Интернет, пользователю. Так, руководство компании ООО «Праксис-Ово» получает «Отчет по машине» – в данном случае об автопоезде, на котором проходят испытание шины, а также «График расхода топлива», «Отчет о скорости», отображающий зависимость скорости ТС от времени, «График оборотов двигателя». Отчет «Журнал» содержит всю информацию по ТС, а в отчете «Маршрут» показаны линии движения машины на карте, информация о включении/выключении зажигания, заправке топлива и других событиях.

МАЙ 2011. DAF XF 105 прошел 8 144 км с начала тестирования.

За прошедший после предыдущего отчета месяц нижнекамские шины пробежали еще 6667 км, практически не уменьшив глубину протектора – по центру и по краям она примерно равна и близка к эталонной для новых шин: 19,2 мм на колесах ведущей оси, 14,4 – на передних и 15,5 – на осях прицепа. Серьезных повреждений не было, лишь однажды протектор пронзил металлический штуцер – к счастью, не насквозь. Влияние каких-либо неисправностей подвески, ходовой части на износ шин минимизировано, поскольку автомобиль регулярно проходит обслуживание в «ДАФ Сервис Москва». То, сколько тягач DAF XF 105.460 с полуприцепом, оснащенный нижнекамскими шинами, расходует топлива, видно из таблицы: от 32,7 л/100 км по свободной дороге до 38,5 л/100 км в пробках. Заодно мы проверили эффективность системы FAS в определении наиболее выгодного маршрута доставки груза из пункта А в пункт Б (см. рисунки и таблицу).

Александр Гаврилов технический директор ООО «Омникомм Сервис»

Помимо возможности оценить энергосберегающие свойства шин наша система контроля расхода топлива и мониторинга транспорта FAS позволила перевозчику также определять наиболее выгодные маршруты движения. Например, от места загрузки в истринском районе области до места разгрузки в люберецком районе можно проехать двумя путями: через восточное или западное полукольца МКАД. И водитель, в зависимости от дорожной ситуации, выбирал тот или иной путь. Как выяснилось после обработки данных, восточный маршрут оказался более продолжительным по километражу (88 км против 84 км на западном) и занял на 30 минут больше времени. Отчасти изза разницы в расстоянии, но в основном из-за более высокой плотности потока, о чем говорит средняя скорость 43,3 км/ч против 53,4 км/ч на западном полукольце. Неудивительно, что расход топлива, как фактический, так и на 100 км, оказался выше на восточном маршруте. Причем значительно – примерно на 10 л.

ИЮНЬ 2011. DAF XF 105 прошел 12 498 км с начала тестирования.

Каких-либо нештатных ситуаций за отчетный период не возникало, целостность протекторов и боковин не нарушена. Попутно мы провели исследование влияния загруженности трасс и дорожных пробок в разные дни недели на расход топлива автопоездом, а также на время прохождения маршрута – установленная на машине система FAS обеспечила получение требуемых данных. Как выяснилось, рейс в понедельник оказался экономичнее рейса в пятницу на 4,5 л горючего и времени потребовал на полчаса, то есть примерно на четверть меньше.

ИЮЛЬ 2011. DAF XF 105 прошел 17 907 км с начала тестирования.

Михаил Егоров главный механик ООО «ДАФ Сервис Москва»

В начале июня автопоезд с тягачом DAF XF, на котором журнал «Рейс» проводит испытания шин, пригнали к нам на плановое техобслуживание, предусмотренное после пробега 30 000 км. С учетом применения на данной машине смазочных материалов с долгим сроком службы этот интервал допустимо увеличить до 40 000 км. Особое внимание мы уделили проверке состояния ходовой части – всему, что может влиять на ускоренный износ шин. Однако регулировок не потребовалось: схождение управляемых колес в норме, состояние шарниров ходовой части идеальное. По нашему опыту первые признаки износа сочленений подвески и рулевого управления возникают при пробеге от 100 тыс. км и более, до которого тестовому автомобилю еще далеко.

Владимир Фираго водитель ООО «Праксис-ОВО»

В июне заметно возрос трафик на дорогах, и приходится больше времени проводить в пробках, что с учетом высокой температуры асфальта должно ускорить износ шин. Каких-либо порезов и проколов за отчетный период не было, разбалансировки колес и усиления вибрации не замечено.

Александр Гаврилов технический директор ООО «Омникомм Сервис»

Начало дачного сезона и повышение плотности дорожного потока неизбежно отразились на расходе топлива тестовым автопоездом – разумеется, в худшую сторону. Так, расход в движении составил 32,8 л/100 км (более чем на 2 л больше, чем в мае), что объяснимо многочасовым движением в пробках. Это подтверждает и довольно низкое значение средней скорости – всего 44,5 км/ч при умеренном (менее 50 ч) времени работы двигателя на холостом ходу. Значит, несмотря на то, что большая часть маршрутов пролегает по скоростным магистралям возможность экономить топливо при движении накатом у водителя возникала редко.

АВГУСТ 2011. DAF XF 105 прошел 22 833 км с начала тестирования.

За прошедший месяц темп износа протекторов не увеличился, и его фактическая величина составила 0,2-0,6 мм в зависимости от конкретной шины. Хотя мы ожидали, что одна-две покрышки из двенадцати испытуемых могут в июле потерять до 1 мм. Во-первых, по прогнозам синоптиков, шины ждала 30-градусная жара, при которой асфальт в Москве разогревается до 60 градусов, что значительно ускоряет термическое разрушение резиновой смеси протектора. Во-вторых, в начале июня мы уже зафиксировали ускорение износа в средних зонах протекторов на двух шинах полуприцепа, связанное, по-видимому, с разницей давлений в баллонах разных осей. Нагрузка на колеса полуприцепа при равномерном расположении паллет в кузове примерно равна, но деформация перекачанной шины меньше. Тем не менее прогрессирование потери глубины протектора удалось избежать – фактически оно близко к значениям погрешности измерений. Каких-либо серьезных повреждений шин за отчетный период не было. Единственная мелочь – затир на боковине правого переднего колеса размером примерно 10х15 см. Причина – контакт с бордюром. Такие следы, не влияющие на срок службы шин, – не редкость на большегрузах. Главное – не повредить каркас. Напомним, в цельнометаллокордных шинах он легкий, прочный и долговечный, что позволяет после полного износа протектора произвести холодное или горячее восстановление покрышек по технологии самих разработчиков – инженеров фирмы Continental. В итоге суммарный, то есть в течение двух циклов, пробег шин может достичь полумиллиона километров.

Вазетдин Мустафин директор ООО «Кама-Логистик-Транс»

Мы внимательно следим за испытаниями наших ЦМК-шин, проводимых журналом «Рейс», и уже можем дать первые комментарии. Шины NR 201 на ведущей оси и NF 201 на управляемой изнашиваются равномерно, и с темпом даже более низким, чем можно было ожидать. Что объяснимо эксплуатацией автопоезда с нагрузкой, примерно вдвое меньшей номинальной, отличным состоянием покрытия московских дорог, а также исправностью рулевого управления и подвески тягача DAF XF. Разница порядка 2 мм в остаточной глубине центральной и плечевой зон протекторов двух шин на осях полуприцепа указывает на эксплуатацию с неодинаковым давлением. Если в одном из колес по одному борту оно выше, например, на 1 кг/см2, то ускоренный износ по центру неизбежен, и потеря высоты протектора будет ощутимо больше погрешности измерений уже при пробеге 20 тыс. км. Остается только пожелать перевозчику чаще контролировать давление в шинах, поддерживая его на уровне, рекомендованном заводом.

СЕНТЯБРЬ 2011. DAF XF 105 прошел 27 098 км с начала тестирования.

Александр Гаврилов технический директор ООО «Омникомм Сервис»

За прошедший период приборы зафиксировали рекордно низкий удельный расход топлива в движении – он снизился почти до рубежа 30 л/100 км. Это говорит о том, что при улучшении дорожной обстановки автомобиль в целом и его энергосберегающие шины в частности наглядно демонстрируют заявленные изготовителями качества. Наступление периода массовых отпусков снизило деловую активность и разгрузило дороги – на некоторых традиционно проблемных участках пробки с периодически замирающим до полной остановки потоком превратились в «непрерывно ползущие», а кое-где временно исчезли. Чтобы показать, насколько плотность трафика влияет на расход топлива и время нахождения в рейсе, мы сравнили данные самого быстрого и самого медленного прохождения автопоездом одного и того же маршрута – из Нахабино в Люберцы через западное полукольцо МКАД. Как видно из таблицы, средние скорости отличаются в 1,7 раза при почти одинаковых максимальных. Но больше всего впечатляет катастрофическая разница во времени работы мотора на холостом ходу: десять минут против восьмидесяти! Это означает, что во втором случае машина 80% времени стояла неподвижно в пробках, а ее двигатель за скромные 80 км пробега сжег без пользы лишние 6,4 литра дизтоплива. При этом удельный расход оказался почти на 10 л/100 км выше, чем в «быстром» рейсе.

ОКТЯБРЬ 2011. DAF XF 105 прошел 31 924 км с начала тестирования.

Объективности ради стоит повторить: условия работы нижнекамских цельнометаллокордных шин у нас «тепличные» – разбитых трасс российской глубинки они никогда не узнают. В последние годы покрытие дорог Москвы и Подмосковья регулярно обновляется, и выбоины встречаются только в местах, где скорость в любом случае низкая. Да и работа на коротком, около 100 км, плече позволяет водителям досконально изучить маршрут и всегда объезжать ямы. Как и ожидалось, замеченный пятнистый износ шин полуприцепа в местах ранее зафиксированных не прогрессирует – вероятность разворота с проскальзыванием на одних и тех же участках поверхностей шин невелика. Тот факт, что перевозчик не проводит регулярную перестановку колес полуприцепа для равномерного износа всего комплекта, нам даже на руку: по окончании испытаний в рамках нашего спецпроекта мы сможем зафиксировать разницу в работе шин на средней и крайних осях.

НОЯБРЬ 2011. DAF XF 105 прошел 36 449 км с начала тестирования.

Как правило, неизбежны периоды ускоренного износа, а ближе к окончанию срока службы наверняка появятся участки, на которых, например, после аварийного торможения на юз потеря протектора будет расти лавинообразно. На колесах полуприцепа картина прежняя: износ шин первой и третьей осей выше, чем второй. Причем, если по левому борту разница доходит до полутора миллиметров (высота протекторов варьируется от 13 до 14,5 мм), то по правому – всего около полмиллиметра (от 13,4 до 13,9 мм). Возможно, это связано с разбросом величин давлений в шинах. Но в любом случае, очевидно, что, если время от времени не переставлять шины прицепа местами, рано или поздно наступит момент, когда придется переобувать колеса одной из крайних осей при значительном запасе срока службы шин на средней. Но даже при таком раскладе пробег до первого списания шины в утиль (или в наварку) обещает быть вполне приемлемым – до 200 тыс. км.

ДЕКАБРЬ 2011. DAF XF 105 прошел 40 541 км с начала тестирования.

За все восемь месяцев проведения нашего спецпроекта повреждении протектора пустотелым металлическим штуцером инородное тело не пронзило шину насквозь и даже не дошло до корда. Впрочем, полностью исключить сход отдельных шин с дистанции мы не можем: на дорогах порой попадаются довольно крупные фрагменты оборудования сельхозтехники или выпадающий из кузовов самосвалов строительный мусор, но, в любом случае, на достижение главной цели проекта – оценку темпа естественного износа шин и их энергосберегающих свойств возможные случайности не повлияют.

Александр Гаврилов технический директор ООО «Омникомм Сервис»

Если сравнивать два последних месяца, то средняя скорость автопоезда DAF снизилась еще на 1,4 км/ч, и довольно значительно – на 2,1 л/100 км возрос расход топлива. Однако весьма показательно, что расход в движении не возрос, а даже, напротив, снизился – на 0,5 л/100 км. Подобное сочетание данных дает основание с достаточной степенью вероятности предполагать, что протяженность дорожных заторов, в которые попадал за отчетный период тестовый автопоезд, стала несколько меньше, чем месяцем ранее. Но на отдельных проблемных участках (а такие на пути следования есть) движение транспорта периодически замирает до полной остановки. Об этом же свидетельствует и резкое увеличение времени работы мотора на холостом ходу – примерно на 20%.