В целом перспективы развития навигационного рынка обсуждались в рамках международного форума. Поднимались темы развития спутниковых орбитальных группировок, вопросы взаимодействия различных спутниковых систем и возможные пути коммерциализации спутниковых технологий. При этом драйверами развития рынка спутниковой навигации и коммерческих сервисов на территории Российской Федерации большинство из докладчиков видят крупные федеральные проекты, такие, как «ЭРА-ГЛОНАСС», система «Платон» с дальнейшим развитием региональных информационно-навигационных систем (РНИС).
Как отметил директор департамента развития секторов экономики Минэкономразвития РФ Александр Масленников, сегодня со стороны регионов интерес к развитию темы РНИС значительно возрастает. В субъектах принято 68 региональных программ и 152 муниципальных. В 54 регионах определены операторы, при этом шестнадцать субъектов в качестве основы для создания РНИС использовали базу системы «ЭРА–ГЛОНАСС». По оценкам Минэкономразвития в прошлом году на внедрение ГЛОНАСС–технологий было потрачено 37,7 млрд. рублей. При этом большую часть составляют средства регионального и федерального бюджетов. Внебюджетные источники финансирования составили чуть более десяти процентов.

Как отметил директор форума «ИТС–России» Антон Журавлев, целью данного мероприятия было, с одной стороны, показать транспортному сообществу подходы к реализации концепции MaaS со стороны сервис-операторов, с другой стороны, услышать мнения перевозчиков и владельцев инфраструктуры о существующем и будущем взаимодействии.

«Концепция создания объединенных транспортных сервисов — это общемировой тренд, — говорит Председатель Совета кластера ГЛОНАСС Александр Сёмкин. — Практическая ценность для нас, как разработчиков и интеграторов решений, заключается в том, что все услуги используют навигационные данные. При этом в основе ряда сервисов уже сегодня лежат конкретные решения, разрабатываемые резидентами нашего кластера. К примеру, каршеринг».

Напомним, что мобильность как услуга (Mobility as a Service, MaaS) — это новое направление развития транспортного комплекса. Возрастающая конкуренция заставляет операторов транспортных услуг переосмысливать процессы билетирования и оплаты, внедрять новые технологии.

Система осуществляет автоматическую обработку материалов о нарушениях правил дорожного движения и перевозки грузов. Данные материалы собираются аппаратурой автоматических пунктов весогабаритного контроля: каждая машина, попадающая в зону действия системы, оценивается на предмет соответствия ее нагрузки правилам грузоперевозок. Взвешивание машины происходит автоматически — даже при скорости 140 километров в час. Как показывает практика, каждый третий автомобиль, везущий строительные материалы, перегружен примерно на 30%.

На основании полученных данных система «Регион — ФВФ» анализирует информацию и формирует необходимые для начала административного делопроизводства документы и направляет их в ЦАФАП (Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД), где его сотрудники выносят постановления о нарушении правил грузоперевозок. Как отмечает заместитель генерального директора ЗАО «ИДПО» Александр Шевляков, система «Регион-ФВФ» с марта этого года успешно интегрирована в комплексы весогабаритного контроля Калининградской области и на практике доказала свою эффективность. За первые десять дней работы системы в регионе штрафы за нарушение правил грузоперевозок составили порядка десяти миллионов рублей.

Помимо уже имеющихся функций, в систему «Регион-ФВФ» разработчики планируют внедрить дополнительный сервис «Сигнал тревоги». При обнаружении критически перегруженного, опасного для других участников движения автомобиля, система экстренно передаст эту информацию ближайшему посту ДПС для принятия оперативных мер. Напомним, что на дорогах России в ближайшие пять лет планируется создать 387 пунктов весогабаритного контроля.

С учетом этой специфики резиденты кластера ГЛОНАСС компания «МКТ» и компания «Фарватер» разработали программно-аппаратный комплекс, способный свести риски оператора к минимуму. Это технологическое решение используется на 70% автомобилей каршеринговых операторов нашей страны. В его функции входит не только отслеживание местоположения автомобиля, но и мониторинг всех его параметров в режиме реального времени. Датчики фиксируют вскрытие отсека двигателя, резкие наборы скорости, дрифтинг, работу на высоких оборотах, исчезновение сигнала и место, где это произошло. Решение позволяет автоматически закрывать окна, выключать ходовые огни и свет в салоне автомобиля по завершению аренды, блокировать двери. Таким образом, оператор максимально защищен от вандализма, который снижает доходность бизнеса.

В итоге на данный момент отечественные решения для каршеринга, созданные в ответ на вызовы российской действительности, оказались технически более совершенными, чем те, которыми пользуются западноевропейские операторы краткосрочной аренды автомобилей. Саммит в Берлине подтвердил общий мировой вектор на внедрение интеллектуальных транспортных систем и показал высокий уровень технических решений российских компаний.

Как отметил в приветственном слове губернатор Орловской области Вадим Потомский, в современных условиях резко возрастает спрос на инновационные процессы и технологии. В связи с этим вполне закономерен высокий интерес к теме интеллектуальных транспортных систем. Масштаб внедрения инноваций в промышленности, сельском хозяйстве и транспорте дает реальный шанс переформатировать российскую экономику с сырьевой модели на высокотехнологичную и занять достойное место на мировых рынках.

Центром дискуссии первого дня стал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», стартовавший в конце 2016 года. Проект направлен на приведение дорог в нормативное состояние, повышение безопасности транспортной инфраструктуры, снижение аварийности и повышение комфорта пользования дорогами России. На первом этапе в проект агломераций вошли 37 крупных городов, предложивших программы комплексного развития транспортной системы. При этом одним из драйверов развития проекта должны стать интеллектуальные транспортные системы, элементы которых уже сегодня активно внедряются в регионах.

«Ключевым критерием попадания в проект, был количественный показатель населения, проживающего на территории агломераций, — отметил в своем выступлении председатель общественного Совета Минтранса России Михаил Блинкин. — Но хочу обратить внимание на то, что перспективы попасть в проект есть и у не самых крупных агломераций — вопрос в готовности общества, бизнеса и власти работать и вкладываться в создание «Умного города». По мнению экспертов, хорошие перспективы войти в проект есть у Орловской, Белгородской и Курской областей.

По словам первого заместителя губернатора Орловской области Анатолия Мишанова, регион готов сформировать пакет документов для участия в приоритетном проекте «Безопасные и качественные дороги». Хорошим подспорьем субъекту будет территориальный кластер «ГЛОНАСС», выступивший соорганизатором конференции и активно развивающий проекты ИТС в России и за ее пределами. «Резиденты кластера готовы принять самое активное участие в реализации этого проекта на дорогах Орловской области и соседних регионов, — подчеркнул в своем выступлении председатель совета кластера ГЛОНАСС Александр Сёмкин. — Для этого у кластера есть не только научно-технический потенциал, но и уже готовые решения, на практике доказавшие высокую степень эффективности».

Также важной темой обсуждения стало внедрение на дорогах России систем автоматизированного весогабаритного контроля, который в этом году выйдет на новый этап развития. Как отметил генеральный директор Ассоциации РАДОР Игорь Старыгин, 31 пункт автоматического весогабаритного контроля по стране уже установлен. Еще 120 будут созданы в ближайшие два года, а до 2020 планируется ввести в эксплуатацию свыше 380 таких пунктов.

В Орловской области уже есть 4 передвижных пункта весогабаритного контроля, но в планах увеличить их число до 12. В случае аграрно-ориентированного Орловского региона эта тема весьма актуальна, поскольку чаще всего перегруженные машины — это машины с сельхозпродукцией, и именно они наносят дорогам самый большой ущерб, разрушая дорожное покрытие. К слову, одним из резидентов кластера ГЛОНАСС ЗАО «Индустрия делового программного обеспечения» уже разработана и опробована автоматизированная система весогабаритного контроля. Внедрение этой системы в Калининграде за первые 10 дней работы принесло в бюджет региона штрафов на сумму свыше 9 миллионов рублей. И эта цифра — наглядная иллюстрация вклада ИТС в улучшение дорожной ситуации нашей страны.

В сущности, как лаконично заметил член Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы Российской Федерации Сергей Тен, у интеллектуальных транспортных систем две задачи: обеспечение безопасности на дорогах и сохранности этих дорог. Создание автоматизированных систем контроля за нарушением правил дорожного движения и систем автоматизированного весогабаритного контроля должны помочь решить эти две задачи. И именно над решением этих задач работают, и будут работать все те, кто собрался на конференции «ИТС регионам» в Орле.

Второй день конференции был посвящен узкоспециализированным задачам ИТС. Участники ознакомились с новейшими разработками в сфере ИТС, представленными на специализированной выставке, обсудили проблемы страховой телематики, развитие РНИСов, развитие новых автомобильных сервисов (каршеринг), а также рассмотрели практику применения инструментов информационных транспортных систем в регионах России.

По оценке экспертов, сегодня технологии точного земледелия или их элементы используют порядка десяти процентов российских агропризводителей. При этом со стороны Минсельхоза на инфраструктуру и новые технологии тратится недостаточно средств — менее пяти процентов всех субсидий. Хотя цифры экономической эффективности от внедрения таких систем говорят сами за себя. Так эксперты в Центре прогнозирования и мониторинга научно-технологического развития АПК (Кубанский государственный аграрный университет) установили, что применение систем параллельного вождения приводит к повышению общей производительности на 36 процентов, а качества работы — на 42 процента. В результате перехода на дифференцированное внесение удобрений урожайность растет на 20 процентов, экономия удобрений достигает почти 50 процентов.

Напомним, что в Орловской области на базе агрофирмы «Мценская» резиденты кластера ГЛОНАСС с прошлого года внедряют перспективную разработку по комплексной автоматизации сельхозпредприятий, позволяющую более эффективно выполнять и контролировать полевые работы и агротехнические операции. Как следствие — снижать себестоимость продукции и повышать конкурентоспособность предприятия.

В ходе мероприятия участникам и гостям предлагается обсудить несколько актуальных для российской транспортной системы тем. Так, в конце 2016 года стартовал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», результатом которого должно стать улучшение качества дорог в стране, повышение безопасности транспортной инфраструктуры, снижение числа аварий. В проекте участвуют 37 городских агломераций.

Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) городов предусматривают обязательное внедрение элементов интеллектуальных транспортных систем.

Также будут обсуждаться возможности системы «Платон» и ее аналогов для решения проблем региональной дорожной сети, проанализирована практика внедрения интеллектуальных разработок в региональных проектах. О создании комплексного дорожно-испытательного полигона на территории Калужской области включающего сегмент ИТС, расскажут представители Калужской области.

В ходе конференции представителями государственных структур и бизнес-сообщества обсудят пути решения проблем транспортной системы и выработают предложения по комплексному использованию умных технологий, планируется подписание ряда соглашений.

Компания «МонГео»в рамках саммита представила новый релиз мобильного приложения и веб-портала для сервиса каршеринга, в котором реализованы современные инструменты бронирования и тарификации поездок. Решения предоставляются в концепции White Label с возможностью оперативного брендирования клиентского интерфейса.

Как отметил генеральный директор ООО «МонГео Коннектед Технолоджи» Владислав Ронзин, количество посетителей стенда компании подтверждает высокий интерес к развитию каршеринга в России. При этом если еще полгода назад перспективы внедрения каршеринга рассматривали лишь такие крупные мегаполисы, как Москва и Санкт-Петербург, то сегодня география проектов вышла далеко за пределы двух столиц. Пилотные проекты реализуются в субъектах Российской Федерации и странах ближнего зарубежья.

В декабре к системе будет подключено порядка 50 автомобилей. В планах белорусской компании в 2017 года стать крупнейшим оператором каршеринга на территории Республики Беларусь. При этом уже в ближайшее время сервис выйдет за границы столицы, подключив к системе такие города, как Могилев, Витебск и Гомель. Расширение географии сервиса позволит пользователям системы арендовать автомобиль как для поездок по территории крупных городов, так и между ними.

«Для нас это первый международный контракт, который позволит внедрить наши разработки в области оборудования и платформу MonGeoCar для функционирования сервиса за пределами Российской Федерации,- отмечает генеральный директор МКТ Владислав Ронзин. — Принципиальное отличие проекта от российских аналогов, успешно реализуемых сегодня в Москве, связано с системой гибкой тарификации, разработанной под возможности использования системы за пределами одного мегаполиса. Немаловажным является и наличие в Республике Беларусь клиентской поддержки».

В зависимости от того, что выгоднее пользователю системы, он самостоятельно может выбирать временную оплату или пройденный километраж. Настройка системы позволяет использовать и смешанный вариант, что дает возможность потенциальным клиентам сервиса экономить на аренде автомобилей, сделав его популярным на территории республики.

«Проект мы считаем перспективным. Процесс выбора поставщика решения был достаточно кропотливым. Изначально рассматривались европейские компании — разработчики платформ для краткосрочной аренды автомобилей. Но в итоге по соотношению цены и качества остановились на российской компании МКТ, — говорит директор ООО «Драйв Тайм» Иван Дылевич. — В критерии оценки мы закладывали возможность определения стиля вождения, гибкие варианты тарификации и при необходимости оперативность доработки системы».

Отметим, что для компании «МКТ» это уже третий масштабный проект по внедрению системы каршеринга с использованием спутниковых технологий ГЛОНАСС. Два из них реализуются на территории Российской Федерации в Москве. При этом по мере развития проектов совершенствуются и технологии. Уже сегодня автомобили доступны для бронирования с мобильного приложения или веб сайта компании. Открытие и закрытие автомобиля производится со смартфона пользователя даже при отсутствии подключения к сети. Значительно вырос и функционал системы. Появилась возможность гибкой дистанционной настройки и самодиагностики оборудования.

Справка:

ООО «Монгео Коннектед Текнолоджи» является разработчиком облачной платформы и оборудования, необходимых для организации бизнеса каршеринга — сервиса поминутной аренды автомобилей через интернет. Компания образована как спинофф проект крупного российского производителя геолокационных систем ГК Навигатор, работающего на рынке с 1999года. На сегодняшний день МСТ является провайдером технологической платформы для нескольких операторов каршеринга в Москве, осуществляет запуск своего бизнеса в Юго-Восточной Азии. МСТ предлагает портфолио современных White label решений для частного и корпоративного каршеринга, карпулинга и клубного каршеринга.

Как отмечает руководитель проекта, заместитель генерального директора ЗАО «ЕНДС» (г. Орел) Алексей Шкуров, технологическая основа базируется на программно-аппаратном комплексе российских разработчиков. При этом в нем интегрированы возможности навигационной системы мониторинга и программ для оперативного планирования и учета работы сельхозпредприятий. Для контроля технических и технологических операций используются технологии ГЛОНАСС, RFID и др.

Одним из конкурентных преимуществ системы будет являться возможность удаленной диагностики состояния технических узлов и агрегатов комбайнов производства ОАО «Гомсельмаш» (Республика Беларусь). Для этого в комбайнах установлено специальное устройство, которое дополнительно позволит получать данные о работе систем техники, контролировать действия водителей и объемы выполненных работ. При этом сохраняются гарантийные обязательства завода-производителя.

«Сегодня для считывания стали доступны параметры, которые раньше нельзя было получить без использования дорогостоящих датчиков, например: нагрузка на ось или влажность зерна, нагрузка двигателя или фиксация ремней безопасности, расход топлива, — говорит руководитель компании разработчика — ООО «Фарватер» (г. Москва) Евгений Рузанов. — С разработкой оборудования по считыванию данных с цифровой системы управления автомобилей появились широкие возможности для полного контроля любого автопарка грузовых и легковых автомобилей, сельскохозяйственной техники».

В планах участников проекта к началу весенне-полевых работ 2017 года развернуть систему и максимально эффективно отработать все ее элементы. К слову, в реализации проекта задействованы интеллектуальные разработки пяти участников кластера ГЛОНАСС. Как отмечают эксперты, окупаемость системы составляет один полевой сезон.